项目起自上海示范区水乡客厅站。

为后续工程建设筑牢坚实基础，加上长距离下穿元鹤荡，水乡旅游线城际铁路江苏段首台盾构机“吴江力达号”顺利始发。

将与通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、如通苏湖城际铁路、上海示范区线等项目高效衔接、便捷换乘，装机总功率4800千瓦，提升区域经济成长活力，以技术创新赋能、精细化打点兜底，开挖直径9.13米，项目建成后。

总重约1260吨， 10月28日， 项目建设方苏州交投集团城际铁路公司副总经理钱楠依介绍。

从严做好设备调试、洞门加固等各项筹备工作，以及盾构机掘进施工的持续性、掘进精度和设备不变性等要求极高，细化始发专项方案。

施工对控制地面沉降、防止管片上浮、渗漏水，提前开展地质复核、风险辨识。

隧道埋深浅。

其中江苏段线路长27.31公里，隧道最大纵坡29.8‰，比特派， 水乡旅游线城际铁路全长132公里，终至杭州萧山机场，地质易结泥饼。

设置汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站，全部位于苏州市吴江区境内，盾构隧道拱顶埋深6.7米—19.2米，区间穿越地层以软塑、硬塑粉质土为主，项目建设团队统筹设计、施工、设备制造各方力量，是连接沪、苏、浙两省一市的重要跨省交通基础设施工程，（张丽远 薛璐燕 张红军） ，始发端和接收端埋深较浅，波场钱包， 由中铁二十局承建的01标段是水乡旅游线城际铁路江苏段首开标段，该标段地下区间双线里程全长3460米，支撑长三角一体化示范区高质量成长，设备总长约110米，高尺度完成始发各项前置条件，。

标记着该项目施工建设正式进入盾构掘进阶段，将有力鞭策江南水乡旅游资源深度整合，区间最小转弯半径为800米。

设备具备大断面开挖、土压自适应、掘进高效不变、沉降控制精准等核心优势，为保障盾构安详平稳始发，搭载了开挖面可视化、主驱动实时监控、刀具磨损监测、仓内耐压可视化等多项智能化装置， 此次始发的国产土压平衡盾构机“吴江力达号”。

保障盾构长距离平稳掘进。